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UN
CADRE
A
SES
MESURES
(2)
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| A titre indicatif le tableau ci-dessous
vous donne la mesure des différents réglages
admissibles en fonction de la hauteur E d'entrejambe
et donc de la hauteur H de votre cadre. |
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| Entrejambe |
Hauteur cadre |
Hauteur selle |
Recul selle |
Selle-Cintre |
Selle-Potence |
Manivelles |
| E (cm) |
H (cm) |
Hs (cm) |
R (cm) |
S (cm) |
D (cm) |
m (cm) |
| 74 à 77 |
48,5 à 51 |
65,5 à 68 |
4,5 à 5,5 |
47,5 à 49,5 |
5 à 6 |
170 |
| 78 à 81 |
51,5 à 53,5 |
69 à 72 |
5,5 à 6,2 |
50 à 53 |
6 à 7 |
172,5 |
| 82 à 85 |
54 à 56 |
72,8 à 75,5 |
6,5 à 7,2 |
54 à 56 |
7 à 8 |
172,5 |
| 86 à 89 |
57 à 59 |
76,5 à 79,3 |
7 à 8 |
56,5 à 59 |
8 à 9 |
175 |
| 90 à 92 |
59,5 à 61 |
80 à 82 |
8 à 8,7 |
60 à 61,5 |
9 à 10 |
175 |
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Les écarts morphologiques
(nous ne sommes pas tous bâtis sur le même modèle,
le buste, les jambes et les bras diffèrent) pourront
en partie être rattrapés par la longueur de potence
; l'idéal en la matière étant tout de
même de s'offrir un cadre sur mesure. |
A
ce propos si beaucoup de vélocistes savent bien déterminer
la hauteur du cadre et le recul de selle un grand nombre ont
des difficultés à déterminer la longueur
du tube horizontal car beaucoup de paramètres interviennent
dans cette donnée comme la longueur du tronc, la souplesse
du rachis ou le rapport bras/avant bras.
En outre, hormis les critères physiologiques, dans
le choix du vélo intervient également l'orientation
qu'on souhaite lui donner : sport ou tourisme. Un cadre plus
long sera plus confortable, plus stable mais moins rigide
et donc moins nerveux. L'âge du "pilote" est
un facteur qui est également à prendre en considération.
En effet les études morphologiques montrent que la
taille d'un individu diminue au fil des années. Le
buste se réduit par usure des disques vertébraux
de même que l'entrejambe se modifie par apparition de
plis graisseux et que l'amplitude articulaire varie. Pour
privilégier le confort à la performance on peut
alors légèrement relever et rapprocher le point
d'appui des mains en jouant sur les dimension de la potence
ou dans le cas d'un cadre sur mesure en diminuant la longueur
du tube horizontal. |
| Un autre point très important est la
détermination de la "chasse" du vélo.
L'inclinaison du tube de direction variant avec le même
angle que le tube de selle et associée au cintre de
la fourche (ou à l'angle d'inclinaison au niveau de
la tête de fourche pour les fourches dites "droites"
) doit donner une "chasse" comprise entre 4,5 et
6cm pour un vélo de compétition et jusqu'à
7cm pour un vélo de cyclotourisme de grande taille.
Cette notion de "chasse" est extrêmement importante
pour la stabilité du vélo surtout dans les descentes. |
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Il faut pouvoir lâcher les
mains en roulant sans risquer de voir la direction se mettre
brutalement en travers.
En résumé il apparaît donc essentiel de bien déterminer la hauteur et le recul de votre selle qui sont les réglages à définir en priorité.
Ensuite la longueur et la sortie de potence vous permettront par petites touches de trouver "votre" position idéale en fonction de votre anatomie mais également des critères que vous aurez définis comme prioritaires selon que vous privilégiez soit la performance, soit le confort. |
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